FIAT パンダ（312）のご入庫
ディーラーでダブルマスフライホイールの故障を指摘されて当店にいらっしゃいました。
まだ走行できる状態でご入庫されましたがエンジン振動が大きいのとデュアロジックシステムもエラーが出てギア抜けを起こしたそうです。
ディーラーで診断済みとの事ですが、当店でもディーラーでの診断結果と実車を確認した上で同様の診断結果となりダブルマスフライホイールの故障が起きていると判断しました。
基本はクラッチオーバーホールと同様の作業になりますのでトランスミッションを取り外してクラッチを点検します。
クラッチカバーのレリーズベアリングの当たり面が大きいです。
クラッチディスクの摩耗はそれほどひどくなく残量はまだまだあります。
しかし問題のフライホイールの中心の軸がずれています。
問題はこれだけではなくもっと重篤な故障を起こしています。
これはトランスミッションのレリーズベアリングガイドです、この写真ではわかりずらいですがベアリングを外してみると・・・
ガイドの先端が削れてしまっています。これではクラッチを切った際にレリーズベアリングが傾いてしまいます。
ガイド自体がトランスミッションのベルハウジングと一体ですのでトランスミッションを分解してベルハウジングを交換する必要があります。
このダブルマスフライホイール故障の怖い所が二次的被害が大きいことです。
このフライホールは中心のベアリング容量自体に設計的なミスがあると思われますので同じフライホイールに交換することは抜本的な解決にならないと考えます。（再発の恐れあり）
当店ではソリッドタイプのフライホイールに交換することでこのような故障を抜本的に解決するようにします。（壊れるベアリング自体がそもそも付いていないので壊れようがないという意味）
しかしディーラーではこのような自動車メーカーの指定部品以外に交換するようなイレギュラーな作業はご法度ですので、再発の恐れがあるダブルマスフライホイールを組付けざるを得ずソリッドタイプに交換するような作業を行うことが出来ないことをお客様にお伝えの上で当店を案内されたということです。
我々も自動車メーカーが莫大な開発費と高価な部品（ダブルマスフライホイール自体かなり高価な部品）をわざわざ採用するには何か意図があることは重々承知していますがこのような甚大な被害を起こすとわかるものをそのまま組み込むことは得策ではないという判断で行っています。
自動車開発は完ぺきなものはありませんのでこのような壊れやすい部分などが必ず存在します、自動車メーカー自体で対策を行うこともありますが行き届かないことも多いものです。
このパンダに関してはかなりの高確率で壊れる部分なので当店でも故障が起きる前に対策として交換作業をご依頼されることが多い作業になります。
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